全球智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提速 汽車駕駛模擬器市場(chǎng)潛力巨大

　　智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向，受到越來越多國(guó)家的重視。多國(guó)紛紛出臺(tái)產(chǎn)業(yè)政策和法律法規(guī)，加大力度支持自動(dòng)駕駛等智能汽車技術(shù)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

　　國(guó)際數(shù)據(jù)公司(IDC)近日發(fā)布的《IDC全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車預(yù)測(cè)報(bào)告》顯示，未來5年全球智能汽車的年出貨量復(fù)合增長(zhǎng)率將達(dá)到16.8%。到2024年，全球智能汽車年出貨量將達(dá)到約7620萬(wàn)輛，智能汽車市場(chǎng)將迎來快速發(fā)展期。

　　智能汽車研發(fā)熱度不減

　　智能汽車通常也被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車，是指通過搭載先進(jìn)傳感器等裝置，運(yùn)用人工智能等新技術(shù)，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。

　　在不久前閉幕的第三屆進(jìn)博會(huì)智慧出行專區(qū)，美國(guó)福特汽車展示了其自主研發(fā)的“智慧城市模擬平臺(tái)”。福特表示，將在2023年前投入超過40億美元，用于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的研發(fā)和應(yīng)用。

　　今年以來，疫情對(duì)世界經(jīng)濟(jì)造成沖擊，但各方對(duì)智能汽車研發(fā)領(lǐng)域的投入熱度并未消減。2月，日本汽車制造商豐田汽車宣布向小馬智行投資4億美元。6月，德國(guó)大眾汽車完成了對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)平臺(tái)初創(chuàng)企業(yè)Argo AI高達(dá)26億美元的投資。隨著自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同及相關(guān)人工智能技術(shù)投入增加，智能汽車研發(fā)和應(yīng)用速度將進(jìn)一步提升。

　　8月，美國(guó)密歇根州公布，將改造一段40英里的道路，打造全美首條智能網(wǎng)聯(lián)汽車和自動(dòng)駕駛汽車的專屬車道——“密歇根智慧出行走廊”。今年初，通用汽車的自動(dòng)駕駛子公司Cruise在舊金山發(fā)布了造型感、科技感十足的Cruise Origin自動(dòng)駕駛汽車。它與傳統(tǒng)汽車大小相當(dāng)，但因省去駕駛室等構(gòu)造，擁有更大的空間。谷歌的Waymo公司去年宣布，正計(jì)劃建設(shè)全球首家自動(dòng)駕駛汽車生產(chǎn)工廠。

　　相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策相繼出臺(tái)

　　面對(duì)智能汽車的發(fā)展新趨勢(shì)，各國(guó)紛紛出臺(tái)法律法規(guī)和產(chǎn)業(yè)政策，支持相關(guān)企業(yè)創(chuàng)新技術(shù)研發(fā)和應(yīng)用，同時(shí)對(duì)相關(guān)安全法律問題進(jìn)行管理和規(guī)制。

　　2010年，歐盟委員會(huì)便制定了第一個(gè)協(xié)調(diào)部署各成員國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)的綱領(lǐng)性文件。2018年5月，歐盟委員會(huì)發(fā)布《通往自動(dòng)化出行之路：歐盟未來出行戰(zhàn)略》，提出到2030年完全進(jìn)入自動(dòng)駕駛社會(huì)。

　　德國(guó)2015年就出臺(tái)了《自動(dòng)和聯(lián)網(wǎng)駕駛戰(zhàn)略》，宣布將投入數(shù)十億歐元改造網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)設(shè)施、鼓勵(lì)智能汽車研發(fā)。法國(guó)在2018年將自動(dòng)駕駛領(lǐng)域納入國(guó)家人工智能發(fā)展計(jì)劃和促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)及企業(yè)變革行動(dòng)方案，并為該領(lǐng)域研發(fā)提供政策便利及資金支持。法國(guó)政府已批準(zhǔn)2020年至2022年間允許無人駕駛汽車在公共道路上行駛。

　　2019年歐盟網(wǎng)絡(luò)安全局發(fā)布《智能汽車安全的良好實(shí)踐》，提出了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全及隱私保護(hù)等問題的解決思路和框架，制定了智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全措施清單，對(duì)成員國(guó)構(gòu)建智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全體系提供了參考建議。

　　今年1月，美國(guó)政府在拉斯維加斯國(guó)際消費(fèi)電子展上推出了智能汽車的最新政策體系“自動(dòng)駕駛4.0”，確立了自動(dòng)駕駛汽車方面的核心技術(shù)原則，即保護(hù)用戶和群體、促進(jìn)市場(chǎng)的有效運(yùn)行、各方工作協(xié)調(diào)一致。

　　韓國(guó)政府則在去年10月發(fā)布“未來汽車國(guó)家愿景”，重點(diǎn)推動(dòng)智能汽車和綠色汽車的發(fā)展。此后，該國(guó)多部門聯(lián)合發(fā)布“2030未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略”，包括構(gòu)建無人駕駛管理體系及路網(wǎng)系統(tǒng)、促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型等。為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合、加速智能汽車發(fā)展步伐，韓國(guó)國(guó)務(wù)會(huì)議近日審議通過一項(xiàng)議案，產(chǎn)業(yè)通商資源部將新設(shè)“未來汽車產(chǎn)業(yè)課”，專門負(fù)責(zé)推進(jìn)相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合、打造基礎(chǔ)設(shè)施、放寬國(guó)內(nèi)管制法規(guī)、對(duì)接國(guó)際規(guī)則等工作。

　　產(chǎn)業(yè)融合是未來發(fā)展方向

　　分析認(rèn)為，未來智能汽車的發(fā)展將呈現(xiàn)更多領(lǐng)域的交叉與融合，產(chǎn)業(yè)融合、協(xié)同創(chuàng)新是智能汽車未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵。

　　歐洲汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)埃里克—馬克·胡伊特馬認(rèn)為，一套完整的智能汽車系統(tǒng)需要人工智能技術(shù)、芯片演算、新型感知技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域的配合，因此隨著智能汽車逐漸規(guī)模化和商業(yè)化，相關(guān)產(chǎn)業(yè)也會(huì)隨之迎來發(fā)展機(jī)遇。

　　從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)來看，智能汽車主要通過傳感器、控制器、執(zhí)行器以及人機(jī)交互來實(shí)現(xiàn)應(yīng)用，不同功能對(duì)應(yīng)著相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈。如與自動(dòng)駕駛息息相關(guān)的激光雷達(dá)等智能硬件、高精度地圖以及算法等核心軟件將成為智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈的投資熱點(diǎn)。對(duì)信息高速處理能力和智能化道路的要求將帶動(dòng)新一輪的基建投資，包括5G網(wǎng)絡(luò)創(chuàng)新發(fā)展。

　　專家表示，未來的智能汽車，不僅將成為智能交通的核心樞紐，還將改變智慧能源網(wǎng)的整個(gè)格局，通過帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，例如自動(dòng)代客泊車業(yè)務(wù)、支持自動(dòng)駕駛的智能車道建設(shè)以及全智能的城市交通調(diào)度系統(tǒng)的創(chuàng)新與開發(fā)等。法國(guó)《世界報(bào)》文章指出，隨著自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景的日益豐富，智能汽車將成為新型城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和智慧城市的重要部分。

　　不過，智能汽車的發(fā)展仍面臨不少挑戰(zhàn)，包括技術(shù)成熟度不高、法律規(guī)范不明、安全問題突出等。例如，一旦智能汽車出現(xiàn)交通事故，責(zé)任人究竟是乘車者還是汽車制造商的認(rèn)定問題尚不明晰。智能汽車?yán)锏娜斯ぶ悄苣芊裢耆斫饩?、其他駕駛員、行人的聲音、手勢(shì)，諸如此類的安全問題仍有待解決。

　　智能汽車需要裝備智能軟件和多種感應(yīng)設(shè)備，這意味著更多信息暴露的風(fēng)險(xiǎn)、網(wǎng)絡(luò)攻擊的漏洞，可能會(huì)對(duì)個(gè)人人身及財(cái)產(chǎn)安全造成威脅。如何將個(gè)人數(shù)據(jù)保護(hù)納入智能聯(lián)網(wǎng)汽車設(shè)計(jì)階段，確保用戶在個(gè)人隱私方面得到保護(hù)也是智能汽車發(fā)展面臨的一大挑戰(zhàn)。

　　駕駛模擬器市場(chǎng)巨大

　　“目前，世界很多發(fā)達(dá)國(guó)家已將駕駛模擬器普遍用于汽車研發(fā)、駕駛培訓(xùn)和教育研究。僅美國(guó)專業(yè)從事智能模擬產(chǎn)業(yè)的L3公司，在2010年的產(chǎn)值就達(dá)到了189億美元。我國(guó)智能模擬技術(shù)主要應(yīng)用于高校，駕駛模擬器在我國(guó)軍隊(duì)系統(tǒng)、公安系統(tǒng)、科研院所、交通系統(tǒng)、教育系統(tǒng)的運(yùn)用也日漸深入和廣泛，例如軍事與航天領(lǐng)域的模擬訓(xùn)練，利用虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)模擬零重力環(huán)境用來代替現(xiàn)在非標(biāo)準(zhǔn)的水下訓(xùn)練宇航員的方法等。公安部目前正在考慮在新駕駛員考試過程中引入模擬器作為必考內(nèi)容。” 北京宣愛智能模擬技術(shù)有限公司總裁秦策對(duì)記者這樣描述了國(guó)內(nèi)駕駛模擬器發(fā)展的現(xiàn)狀。

　　不久前，清華大學(xué)研究并發(fā)布的“駕駛行為與交通安全研究”中顯示，許多駕駛?cè)说牟涣捡{駛行為成為誘發(fā)交通事故的元兇。我國(guó)歷年交通事故死亡人數(shù)為10萬(wàn)人左右，其中80%～90%的道路交通事故是人為因素造成的，其中人的因素主要就是指機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)恕?/p>

　　中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書長(zhǎng)韓鐳在研討會(huì)上指出，在對(duì)汽車工程、交通工程、駕駛行為與交通安全等進(jìn)行全面而系統(tǒng)的研究基礎(chǔ)上，汽車企業(yè)利用駕駛模擬技術(shù)可以設(shè)計(jì)生產(chǎn)出高性能、安全舒適和易操作的汽車，建設(shè)便于管理、人性化、適應(yīng)社會(huì)發(fā)展的交通體系。

　　同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院副教授王雪松告訴記者，駕駛模擬器是非常有效的研究工具，可以系統(tǒng)地研究駕駛行為和駕駛中出現(xiàn)的問題，以便在教育培訓(xùn)中有效避免類似事故的發(fā)生。

　　駕駛模擬器市場(chǎng)不可或缺

　　國(guó)家道路交通安全科技行動(dòng)計(jì)劃總體專家組組長(zhǎng)、同濟(jì)大學(xué)黨委副書記方守恩教授在接受記者采訪時(shí)表示，目前，國(guó)內(nèi)的高端科研型駕駛模擬器已初具規(guī)模，與國(guó)外的駕駛模擬器性能比較接近。在國(guó)內(nèi)，一些公司開發(fā)了汽車駕駛訓(xùn)練模擬器。但與國(guó)際先進(jìn)水平相比，有較大差距。目前，北京航空航天大學(xué)、國(guó)防科技大學(xué)、中國(guó)航空精密機(jī)械研究所、東南大學(xué)、吉林工業(yè)大學(xué)等單位在此領(lǐng)域進(jìn)行了積極的研究工作，并開發(fā)出了一些初期的產(chǎn)品。其中，北京航空航天大學(xué)研制的MCGI—9410T計(jì)算機(jī)成像系統(tǒng)、航空精密機(jī)械研究所研制的QM-CGI汽車駕駛訓(xùn)練模擬系統(tǒng)較為有代表性。吉林工業(yè)大學(xué)建設(shè)的具有6自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)的開發(fā)型車輛駕駛模擬器，其規(guī)模和性能居世界先進(jìn)水平。

　　為加快產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，國(guó)內(nèi)企業(yè)正在積極行動(dòng)，秦策介紹說，宣愛智能是中國(guó)大型、業(yè)內(nèi)具影響力的汽車模擬培訓(xùn)技術(shù)研究與設(shè)備生產(chǎn)的專業(yè)化公司，也是全國(guó)唯一一家以汽車駕駛模擬器為主營(yíng)業(yè)務(wù)的專業(yè)公司。企業(yè)通過引進(jìn)法國(guó)軟件平臺(tái)并堅(jiān)持自主研發(fā)，建立了業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的汽車駕駛模擬應(yīng)用平臺(tái)，完成了從非互動(dòng)型到互動(dòng)型、再到動(dòng)感型汽車駕駛模擬器等全系列產(chǎn)品開發(fā)工作，產(chǎn)品既具有先進(jìn)性，又具有很強(qiáng)的適用性和擴(kuò)展性。通過項(xiàng)目合作，宣愛智能與法國(guó)OKTAL SA公司、同濟(jì)大學(xué)、中科院心理所、軍事交通工程學(xué)院、武警工程學(xué)院、吉林大學(xué)、北京師范大學(xué)教育技術(shù)學(xué)院等科研院所建立了技術(shù)、產(chǎn)品多方面的合作，業(yè)務(wù)范圍也已進(jìn)入了研究型汽車駕駛模擬器的高端市場(chǎng)領(lǐng)域。