在現(xiàn)代飛行器的設(shè)計、試驗和分析中，仿真占有愈來愈重要的地位，飛行器系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性使得飛行器仿真建模和軟件開發(fā)日益復(fù)雜化。飛行器仿真和其它系統(tǒng)仿真一樣，按照仿真試驗系統(tǒng)的組成，劃分為數(shù)學(xué)仿真、半實物仿真和物理仿真三種類型。

        系統(tǒng)仿真技術(shù)是以相似原理、信息技術(shù)、系統(tǒng)技術(shù)及其應(yīng)用領(lǐng)域有關(guān)的專業(yè)技術(shù)為基礎(chǔ)，以計算機和各種物理效應(yīng)設(shè)備為工具，利用系統(tǒng)模型對實際的或設(shè)想的系統(tǒng)進行試驗研究的一門綜合性新技術(shù)。系統(tǒng)仿真技術(shù)廣泛應(yīng)用于航空、航天、軍事、電子、通訊等眾多領(lǐng)域，隨著計算機的廣泛應(yīng)用，各應(yīng)用領(lǐng)域?qū)ο到y(tǒng)仿真提出了許多要求，其中最重要的是以下三個方面：
         (1) 仿真結(jié)果的可靠性和準確性；

         (2) 建模與仿真的效率；

          (3) 模型的柔性。

          飛行器控制對象的建模是研究飛行控制系統(tǒng)的工作基礎(chǔ)。主要功能是對飛行器空氣動力學(xué)特性進行仿真，并解算飛行器的六自由度非線性運動方程  。

           飛行器仿真和其它系統(tǒng)仿真一樣，按照仿真試驗系統(tǒng)的組成，劃分為數(shù)學(xué)仿真、半實物仿真和物理仿真三種類型。數(shù)學(xué)仿真由于不受產(chǎn)品是否存在的限制，可以應(yīng)用于飛行器研制的
全過程，但更多地應(yīng)用于飛行器概念設(shè)計階段。隨著人們?nèi)找嬲J識到概念設(shè)計階段在飛行器全壽命周期中的重要作用，國內(nèi)外的飛行器設(shè)計人員逐漸認識到應(yīng)該大力提高概念研究階段的質(zhì)量。正因為如此，上世紀 70 年代以來興起的各類飛行器優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究一直是飛行器研究領(lǐng)域的熱點，飛行器優(yōu)化設(shè)計研究的內(nèi)容主要是通過建立飛行器數(shù)學(xué)模型，通過一定的規(guī)劃手段獲得飛行器的最優(yōu)設(shè)計參數(shù)。上世紀 90 年代以來掀起的飛行器多學(xué)科設(shè)計優(yōu)化研究熱潮，其實質(zhì)上是基于大系統(tǒng)思想的飛行器全系統(tǒng)數(shù)學(xué)仿真研究范疇。半實物仿真和物理仿真應(yīng)用于飛行器初步設(shè)計階段和詳細設(shè)計階段，其主要目的是盡可能接近飛行試驗的狀態(tài)和環(huán)境的條件下，對飛行器的分系統(tǒng)和全系統(tǒng)進行全面的研究和性能檢驗。數(shù)學(xué)仿真、半實物仿真、物理仿真之間是互相補充的，在飛行器研制過程中具體用哪種仿真取決于研究的目的、內(nèi)容和條件。

        仿真在現(xiàn)代飛行器的全壽命周期中有越來越重要的地位，而飛行器系統(tǒng)的多樣性和復(fù)雜性使得仿真軟件的開發(fā)日益復(fù)雜化，對軟件開發(fā)的要求也越來越高。傳統(tǒng)的建模和仿真系統(tǒng)開發(fā)方法已不能適應(yīng)復(fù)雜軟件系統(tǒng)的開發(fā)要求，軟件質(zhì)量難于保證，在開發(fā)過程中暴露的效率低下、結(jié)構(gòu)混亂、重復(fù)性開發(fā)、可理解性和可維護性差等問題尤為突出，軟件的重用一直處于一個很低的水平；而面向?qū)ο蠓椒▌t為克服這些問題提供了良好的技術(shù)手段。